急招京东货运司机固定货源，京东招配送货运司机？

“分拣员备战双十一，招聘100人，临时工330-360元/天”“招聘派送快递员，多劳多得，低者4500元以上！”日前，双十一预售正式开启，快递行业再度迎来揽收旺季，快递员需求骤增。南都记者注意到，在预售前，快递业务的旺季已经拉开帷幕，为保障一线运力，各大即时配送、物流公司纷纷想尽办法“招兵买马”，开启“抢人大战”。

现状：

打出月薪万元旗号招人

装卸、配送环节需求大

10月25日，为应对即将到来的快递旺季，中国快递协会组织召开了快递服务保障工作协调动员会，会上提到，今年快递业务旺季从11月初开始，到2023年春节前夕结束，共82天。

南都记者在一些招聘平台上看到，各大快递公司早已开始“招兵买马”，应对到来的快件大潮，“备战双十一备战分拣员”“工资日结”“月薪过万”“就近入职”等成为招聘信息关键词。从目前急招的各类岗位来看，大量需求集中于装卸、配送环节。例如一则招聘信息显示：“分拣员备战双十一，招聘100人，临时工330-360元/天”，福利一行则写着“如资金困难，面试当天就可借资”。还有招聘信息写着：“急招双十一货运司机，月薪过万，就近接单，日均可赚400~600元”。记者留意到，类似职业招聘的月收入范围基本集中在6000元到12000元之间。

而根据58同城、赶集直招日前发布的2022年三季度人才流动趋势报告，在活跃职位中，物流专员/助理职位的招聘需求排名第三，环比上升24.42%，分拣员招聘需求排名第九，同比上升69.27%。

急招京东货运司机固定货源，京东招配送货运司机？

双十一前夕，广州一小区快递站点的快件堆积如山。

走访：

双十一预售提前，站点快件激增人手紧缺

与此同时，记者也对线下情况进行了走访调查。在广州天河某快递物流站点，一名快递从业者告诉记者，自己最近每天工作长达十二三个小时，但人手仍然不够，站点只能招人、备车，以应对物流高峰，“建议自带车辆上岗，现在站点的三轮车基本都被占用了。”

近两年“双11”预售制的出现，大促活动的消费战线被拉长。“预售+前置”配送模式的流行，提升了消费者的购物体验，但也提前开启了快递员忙碌的配送工作。

广州一小区快递站点负责人告诉记者，事实上，“双十一”的第一波尾款在11月1日开始支付后，平台就启用了急速配送。“11月1日开始陆陆续续省内的一些快件开始发货，从2日下午省外的件到达，3日激增到达顶峰。”为此，站点已经增派了三名配送人员，但配送压力仍大。

菜鸟直送杭州蒋村配送站的站长彭登重也表示，“双十一期间日均单量更大，肯定有派送压力，因为我们对送货上门有时效要求，当天必须派送完成，所以需要增加人手。”

观察：

快递员招聘长期存在缺口

实际上，这样的“抢人”大战年年都在上演，连续几年来都有媒体报道过。而在快递行业内外竞争压力下，多家快递公司都承诺“优质物流”“上门服务”等服务能力，而这也必然要求更多的人力。

今年9月初，顺丰速运宣布，从9月5日开始，在全国50个主要大中城市同时亮出“派件不上门，承诺必赔付”的服务承诺。此前在7月底，菜鸟也对外宣布通过多种渠道“力推送货上门”，并联合天猫超市在全国300多个城市承诺“送货上门，不上必赔”。京东物流也表示，双11期间通过有针对性的保障举措与调度体系，确保全国范围内的送货上门与稳定的服务时效。

根据网站发布的招聘信息，记者联系上多个负责招聘的公司人力资源工作人员，他们大部分向记者透露称，快递员、分拣员其实长期存在缺口，并不仅聚焦于双十一短期招聘，也适用长期工作。

招聘长期存在缺口的背后，是快递行业的巨额工作量和高强度工作。一名快递小哥向记者表示：“太累了，很多人都熬不住的，特别是双十一期间更累。快递多、工作时长，钱都是靠订单数堆起来的，还可能丢件赔钱，赚的都是辛苦钱。”

专家：

行业呈现末端人力短缺

本质是缺乏品质竞争意识

北京邮电大学邮政发展研究中心主任赵国君接受媒体采访时曾提到，我国快递业务规模从2010年到2020年增长了近36倍，但快递从业人员仅增长7倍。而由电商促销带来的双十一业务量更是平时的2-3倍，短时间内激增的业务量达一年内的峰值。

在人力资源和社会保障部11月1日发布的2022年三季度全国“最缺工”100个职业排行中，快递员位列第四，快件处理员、道路货运汽车驾驶员、装卸搬运工等职业缺工程度加大。

物流行业专家杨达卿接受南都记者采访时表示，在人口红利退潮后，快递行业整体都呈现末端人力短缺。双十一期间快递包裹激增，使得末端配送人力的缺口加大。快递企业过去赖以发展的廉价劳动力不再充裕，行业也已走过劳动密集型的粗放发展阶段，一方面需要强化资源积聚，打破分散竞争局面，才能更有效完善末端配送队伍；另一方面，需要强化末端配送服务体系，即通过社区驿站、智能快件柜等资源组合，优化末端配送服务。但从根本上看，快递企业缺人本质是缺品质竞争的意识，仍被粗放发展的惯性带着往前走，对消费者服务体验重视不足。

“目前仅有顺丰、京东快递及菜鸟物流等少数企业在积极推进上门配送，并投资人力。”杨达卿认为，人力投入到底是企业的前进包袱还是宝贵资产，是当前考验快递企业的难题。若把企业作宝贵竞争资产，需要企业的总体战略协同，如果企业只是简单投人力，而缺乏综合服务升级行动支撑，可能被人力成本所累。若综合服务升级、资本运作等多种手段渐进推进，则利于强化末端人才队伍稳定性，并渐进升级发展。

采写/摄影：南都记者张思琦

本文内容由互联网用户自发贡献，该文观点仅代表作者本人。本站仅提供信息存储空间服务，不拥有所有权，不承担相关法律责任。如发现本站有涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容，请发送邮件至 sumchina520@foxmail.com 举报，一经查实，本站将立刻删除。
如若转载，请注明出处：https://www.gooyie.com/52082.html

急招京东货运司机固定货源，京东招配送货运司机？

现状：

打出月薪万元旗号招人

装卸、配送环节需求大

走访：

双十一预售提前，站点快件激增人手紧缺

观察：

快递员招聘长期存在缺口

专家：

行业呈现末端人力短缺

本质是缺乏品质竞争意识

相关推荐