南京东部战区肾病专科医院专家，南京东部战区肾病专科医院怎么样？

投稿用户 • 2023年3月16日 pm6:35 • IT资讯 • 阅读 492

作者：@戏剧化评论员

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先看一条新闻：《网友建议规划皖北直通北沿江高铁安徽省发改委回应》

安徽省发改委在回复中指出，“关于您提出的亳州—淮北—宿州—扬州高铁，省发展改革委将在相关规划编制过程中，结合铁路网布局、旅客运输需求、枢纽建设条件等因素，对其建设必要性和可行性认真论证研究。”

黄色的北沿江铁路

请注意，是连接到扬州而不是南京北或六合。倒不是南京不重要，而是上海、苏南更重要，所以希望取直，省得来南京兜一圈，浪费时间。

南京非常偏西，省内经济区位严重不足

南京都市圈的中心城市南京，被认为是江浙沪发达地区和安徽之间的过渡地带，所起的承接作用往往是交通，经济意义上的辐射能力并不强。这种交通的作用，很大程度体现在安徽主要是皖中、皖北地区，前往江浙沪核心区的路线，需要经过南京。

扬州已经形成不亚于南京的八爪鱼高速公路网

随着经济社会的发展，大家可以发现，扬州的区位得到了很大提升。近年来，开通了扬宿（州）、扬天高速公路等一批联通皖北的交通路线。这里说一下，扬天高速公路看似很短，这是安徽省北沿江高速公路（扬州到武汉高速公路的安徽段）的组成部分，大部分已经通车。皖北去江浙沪核心区的上海、苏州、宁波等地，本身就很遥远，所以选择路线时越近越好，走扬州比走南京省油。山东、苏北和皖北很多来江浙沪的车辆，越来越多经过扬州，不得不说这对南京而言，被绕道总不是什么好事。

旧事重提，连镇铁路时中国客流量进步飞快的一条黑马路线，南京这边的宁淮相形见绌。同样是淮安到南京，连镇经过2个地级市，还有5个县，而宁淮只经过几个不怎么发达的县，未来潜力不用多谈了。什么规划级别，这些东西对于客流量没用。其实，如果当年南京在东部设站，是有可能将连镇拉直成为宁连的，高邮湖最窄的地方也就是20公里，从扬州西走，基本上是不怎么绕的。现在铁总占大股东（意思等于非常看好）的连镇已经通车，宁淮则还在试验段……宿迁东站、淮安东站、扬州东站，还有镇江东站……如果当时能有突破性的南京东站，或许这些城市就是西站了，南京的中心城市地位会不一样。

非资源型城市人均GDP表证发达水平

南京的机场原先传是建在龙潭，且不管有没有这回事，如果三十年前真的建在龙潭，还有后来扬州机场什么事情？潜在的客流量，大得太多了。这里不得不说一个根本的问题，南京的发达水平高于中部的武汉、成都，这是为什么？因为长三角都发达，南京的发达是区域性的结果，并不是单打独斗所获得的。南京发达因为是江浙沪大城市，是江苏省会，不是因为历史文化，和一些胡扯的所谓三省省会戏言。

江苏造船占全国一半以上，主要集中在长江，造几十万吨的海船家常便饭，靖江一个县级市就占全国三层

这几天笔者反复提到长江航运，南京二桥以下有12.5米深水航道，属于国际上图海港区。同样，华东最大的货运编组站南京东站也顾名思义在东部，很适合发展制造业等实业经济。全世界不敢说，中国大部分城市向东和向南发展，自然有其深刻原因。南京的东部的支撑硬件设施不强，直接导致了南京竞争力以及与长三角核心区的产业融合度偏低。

很多人不知道，江苏的电动自行车这么强

江苏是个非常强的省，经济重心集中于沿江县市，南京作为省会有着一定的便利进行合作融合。制造业才是真的实力，（如果）南京需要接受苏南的辐射，不妨降低姿态，虚心学习。随便说一个，无锡的芯片产量全国第一，很多人以为是上海或者别的一些经常上新闻的城市。

万历镇江府志封面

至于东进，一些朋友提到能不能并入镇江，笔者认为逻辑上不可能。首先镇江是千年大府，不是几句话就并掉的，更重要的一点是，镇江非常适合做江苏省会！

1935年江苏省政府官员在陈果夫主席的带领下于省会镇江鲁肃墓植树，图中建设、民政和财政厅长都是留美硕士。

南京曾经多次荣升，对于所在省而言，南京存在不确定性。江苏省的省会必须符合一个潜在逻辑，就是江南。为什么省会必须在江南呢？因为苏南曾经属于过两浙路，上海到镇江，和杭嘉湖并称浙西下八府，元代苏南属江浙行省，两浙路和江浙行省的省府可都是杭州。如果江苏省会不在江南，省存在的意义将会是个问题。如此一看，也就是镇江、常州比较合适，所以镇江对江苏很重要。

宁镇方言不同，区域文化存在差异

另外，镇江也不见得愿意加入南京，能成为苏南当然更好。既然指望镇江很不现实，指望句容呢？镇江已经够小了，不大可能并入，而且句容的东向区位实际上并不十分突出，南京的栖霞与之差别不大。

长三角城市群边缘大城市——南京

综上，南京需要自力更生，将一些主要基础设施向东布置，会带来很多好处，同时降低容易被江浙沪边缘化的直接或间接损失，以及提高省会的现实意义。

作者：@戏剧化评论员

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