文：懂车帝原创 贾天钰
[懂车帝原创 行业] “魏牌这销量是要停产了吗？”每逢月度销量发布，总有人会在车友圈里有此一问。
除了魏牌，此前一骑绝尘的领克今年的处境开始变得有些难，但却给长安UNI提供了迎头赶上的机会；一直不温不火的星途，近日因凌云S测试成绩被质疑造假，重回大众视野；万年不红的腾势，今年由于腾势D9的到来开始显现“翻红”的迹象……
2022年1-5月部分国产高端品牌/系列上险量
这些最早一批踏上品牌“冲高”之路的国产品牌，面对新能源的大势和来自“蔚小理”们的挑战，又来到了新的分水岭。他们距离成为“中国BBA”的梦想还有多远？我们先从它们最新的上险数据情况来看一看。
说明：由于上险量是车辆售出后终端实际购买交通强制险的数量，相对于厂家公布的批发量、交付量，上险量更能反映终端市场的真实交易情况以及用户的真实选择，为我们的选买决策提供有效的参考，因此我们选择以上险数据为依据进行分析解读。
魏牌：5月上险量2101辆，新车预计7月底上市
自从WEY更名魏牌、VV系列逐渐停产停售，“三杯咖啡”的表现就一直备受关注。
魏牌摩卡
5月魏牌上险量为2101辆，其中仅拿铁一款车型月销量超过1000辆，而玛奇朵和摩卡的月销量仍徘徊在500辆上下。今年1-5月魏牌累计上险量仅1.3万辆，对比2018年的巅峰时期，月销量可破2万辆、年销量超过12万辆的WEY，差距不是一点点。
这样的成绩，不仅让魏牌“要与日系正面battle”的豪言壮语显得苍白无力，也让用户对品牌产生了“信任危机”。一些用户担心“三杯咖啡”持续销量不振可能很快会被品牌抛弃，而一些迟迟提不到摩卡、拿铁的准车主，则怀疑厂家可能已经停产了这两款车型。
图源：懂车帝车友圈
“因为疫情现在厂家暂时不接订单。”一位魏牌销售人员对懂车帝表示，摩卡除了店内现车之外的其他配置，目前暂时无法预订。
对此，长城汽车企业人士向懂车帝解释称，确实存在用户想要的一些特殊配置，由于物料调配不顺，需要等待较长时间的情况。但目前5款咖啡系列车型均是正常销售、接单的状态。不仅如此，新车型拿铁DHT-PHEV版预计将于今年7月底上市。
拿铁DHT-PHEV预计7月底上市
不过，相比哈弗、坦克、欧拉、长城皮卡这些发展不错的同门兄弟，对魏牌来说，更重要的还是得尽快找到自己的破局点。
领克：5月上险量10786辆，3年后停售燃油车？
与“走下坡路”的魏牌恰好相反，吉利领克在“大环境”动荡不断的情况下，依然保持年销量逐年攀升的状态，并在2021年达到最高峰，年度上险量实现21.3万辆，仅次于红旗（27.2万辆）。
领克全新概念车The Next Day
不过今年领克的处境与策略也发生了变化。5月，领克上险量为10786辆，卖得最好的是领克03和领克06；今年1-5月，领克累计上险量6.37万辆，同比下滑28.2%。
2025年领克将全面电气化
面对燃油车的增长瓶颈和新能源车的加速替代，领克开始将重点转向混动市场。6月6日，领克宣布今年将推出4款智能电混车型，未来2年内还会再推出3款，到2025年全系车型将实现电气化。那么，混动会成为领克的新增长点吗？
长安UNI：5月上险12674辆，品牌独立可期吗？
相比其他国产品牌，长安的高端品牌来得比较晚，但效果还不错。
长安UNI-V
5月长安UNI上险量12674辆，其中“KTV”中最晚登场的UNI-V目前最受欢迎，5月卖出了7204辆。今年1-5月，长安UNI系列累计上险量为5.3万辆，仅次于领克。
由于销量节节攀升，坊间一直频传UNI会从“产品系列”独立为长安的高端品牌，甚至此前已有经销商开始尝试分店单独销售UNI系列产品，但迟迟没有官宣。
阿维塔11预计将于今年三季度上市
有观点认为长安旗下燃油车系列中畅销的不止UNI一个，没有独立的必要。此外，在新能源快速崛起的背景下，随着新能源高端新品牌阿维塔、长深蓝的发布，UNI是否会独立变得更加不确定。
星途：5月上险量1555辆，凌云S负面事件出圈
比魏牌处境更堪忧的是，奇瑞星途算得上是其一。
星途凌云S
今年5月，星途上险量1555辆，今年1-5月累计上险9353辆。虽然星途去年将LX、TXL、VX更名为消费者更容易记忆的追风、凌云和揽月，但从实际效果看对销量的拉动微乎其微。
经历了瑞麟和观致的失败，奇瑞把第三次品牌“冲高”的希望放在了星途的身上。可惜星途这些年一直不温不火，最近一次出圈，还是因为新车凌云S“6秒破百”等官方测试成绩被媒体质疑“造假”，在网络上引发热议。
图源：星途官方声明
而屡次营销翻车，不少网友喊话星途，还是把心思多放在钻研产品和渠道建设上吧。
腾势：5月上险量18辆，腾势D9订单破2万
可能连腾势自己都没想到，自己还有“翻红”的一天。
6月16日，腾势销售事业部总经理赵长江在个人社交平台表示，品牌首款高端新能源MPV腾势D9上市一个月来订单量已经突破2万辆。
腾势D9上市一个月订单突破2万辆
如果能够全部转化为实际销量，那么相当于一个月卖了4年的量，要知道，腾势近五年来，年度上险量没有一次超过5000辆。
而过去腾势就像个“败家富二代”一样，年年亏损、年年要钱，就这么被比亚迪和戴姆勒“奶”了10年。据统计，截至2021年底，双方股东9年里一共为腾势品牌“输血”超过70亿元。
腾势D9
5月，仅有一款腾势X的腾势品牌上险量仅18辆，今年1-5月累计上险875辆。别看目前的上险量依旧“拉垮”，但腾势D9的火爆很可能接下来让品牌跻身主流。
可见在对的时间，遇到对的“人”是多么重要。
写在最后：
在新能源市场起步阶段，除了腾势，以魏牌、领克为代表的早期国产高端品牌们，大多以燃油车作为发展重点，并致力于有一天成为“中国的BBA”。如果单从销量上看，他们与BBA们的差距的确已经很近了，可品牌溢价能力依然有差距。
5月豪华品牌上险量
不过，眼下成为“中国的特斯拉”似乎比成为“中国的BBA”更“香”。
近年来，随着新能源市场的快速崛起和对燃油车的加速替代，魏牌、领克们不仅相继遭遇增长瓶颈，还遭遇了来自特斯拉、“蔚小理”等新势力的挑战。
“如今的高端市场竞争激烈、玩家多，国产高端品牌发展困难也正常。”汽车分析师、江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔认为。但他同时指出，眼下高端市场的淘汰赛已经打响。
为了应对变化，除了像魏牌、领克、红旗等在产品上逐渐向新能源市场渗透之外，不少国产品牌还推出了专属的新能源高端品牌。比如东风岚图、上汽飞凡、吉利极氪、长城沙龙，以及由长安汽车、华为、宁德时代共同打造的阿维塔，等等。
不过，汽车分析师梅松林认为，“领克们”彻底转型可能会比较困难，与同体系内正在发展的高端新能源品牌进行融合，可能会更容易走通。
这么多国产高端品牌中，你更看好谁呢？欢迎在评论区留言讨论。
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