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文:懂车帝原创 贾天钰

[懂车帝原创 行业] “魏牌这销量是要停产了吗?”每逢月度销量发布,总有人会在车友圈里有此一问。

除了魏牌,此前一骑绝尘的领克今年的处境开始变得有些难,但却给长安UNI提供了迎头赶上的机会;一直不温不火的星途,近日因凌云S测试成绩被质疑造假,重回大众视野;万年不红的腾势,今年由于腾势D9的到来开始显现“翻红”的迹象……

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2022年1-5月部分国产高端品牌/系列上险量

这些最早一批踏上品牌“冲高”之路的国产品牌,面对新能源的大势和来自“蔚小理”们的挑战,又来到了新的分水岭。他们距离成为“中国BBA”的梦想还有多远?我们先从它们最新的上险数据情况来看一看。

说明:由于上险量是车辆售出后终端实际购买交通强制险的数量,相对于厂家公布的批发量、交付量,上险量更能反映终端市场的真实交易情况以及用户的真实选择,为我们的选买决策提供有效的参考,因此我们选择以上险数据为依据进行分析解读。

魏牌:5月上险量2101辆,新车预计7月底上市

自从WEY更名魏牌、VV系列逐渐停产停售,“三杯咖啡”的表现就一直备受关注。

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魏牌摩卡

5月魏牌上险量为2101辆,其中仅拿铁一款车型月销量超过1000辆,而玛奇朵和摩卡的月销量仍徘徊在500辆上下。今年1-5月魏牌累计上险量仅1.3万辆,对比2018年的巅峰时期,月销量可破2万辆、年销量超过12万辆的WEY,差距不是一点点。

这样的成绩,不仅让魏牌“要与日系正面battle”的豪言壮语显得苍白无力,也让用户对品牌产生了“信任危机”。一些用户担心“三杯咖啡”持续销量不振可能很快会被品牌抛弃,而一些迟迟提不到摩卡、拿铁的准车主,则怀疑厂家可能已经停产了这两款车型。

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图源:懂车帝车友圈

“因为疫情现在厂家暂时不接订单。”一位魏牌销售人员对懂车帝表示,摩卡除了店内现车之外的其他配置,目前暂时无法预订。

对此,长城汽车企业人士向懂车帝解释称,确实存在用户想要的一些特殊配置,由于物料调配不顺,需要等待较长时间的情况。但目前5款咖啡系列车型均是正常销售、接单的状态。不仅如此,新车型拿铁DHT-PHEV版预计将于今年7月底上市

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拿铁DHT-PHEV预计7月底上市

不过,相比哈弗坦克欧拉、长城皮卡这些发展不错的同门兄弟,对魏牌来说,更重要的还是得尽快找到自己的破局点。

领克:5月上险量10786辆,3年后停售燃油车?

与“走下坡路”的魏牌恰好相反,吉利领克在“大环境”动荡不断的情况下,依然保持年销量逐年攀升的状态,并在2021年达到最高峰,年度上险量实现21.3万辆,仅次于红旗(27.2万辆)。

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领克全新概念车The Next Day

不过今年领克的处境与策略也发生了变化。5月,领克上险量为10786辆,卖得最好的是领克03领克06;今年1-5月,领克累计上险量6.37万辆,同比下滑28.2%。

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2025年领克将全面电气化

面对燃油车的增长瓶颈和新能源车的加速替代,领克开始将重点转向混动市场。6月6日,领克宣布今年将推出4款智能电混车型,未来2年内还会再推出3款,到2025年全系车型将实现电气化。那么,混动会成为领克的新增长点吗?

长安UNI:5月上险12674辆,品牌独立可期吗?

相比其他国产品牌,长安的高端品牌来得比较晚,但效果还不错。

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长安UNI-V

5月长安UNI上险量12674辆,其中“KTV”中最晚登场的UNI-V目前最受欢迎,5月卖出了7204辆。今年1-5月,长安UNI系列累计上险量为5.3万辆,仅次于领克。

由于销量节节攀升,坊间一直频传UNI会从“产品系列”独立为长安的高端品牌,甚至此前已有经销商开始尝试分店单独销售UNI系列产品,但迟迟没有官宣。

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阿维塔11预计将于今年三季度上市

有观点认为长安旗下燃油车系列中畅销的不止UNI一个,没有独立的必要。此外,在新能源快速崛起的背景下,随着新能源高端新品牌阿维塔、长深蓝的发布,UNI是否会独立变得更加不确定。

星途:5月上险量1555辆,凌云S负面事件出圈

比魏牌处境更堪忧的是,奇瑞星途算得上是其一。

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星途凌云S

今年5月,星途上险量1555辆,今年1-5月累计上险9353辆。虽然星途去年将LX、TXL、VX更名为消费者更容易记忆的追风、凌云和揽月,但从实际效果看对销量的拉动微乎其微。

经历了瑞麟观致的失败,奇瑞把第三次品牌“冲高”的希望放在了星途的身上。可惜星途这些年一直不温不火,最近一次出圈,还是因为新车凌云S“6秒破百”等官方测试成绩被媒体质疑“造假”,在网络上引发热议。

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图源:星途官方声明

而屡次营销翻车,不少网友喊话星途,还是把心思多放在钻研产品和渠道建设上吧。

腾势:5月上险量18辆,腾势D9订单破2万

可能连腾势自己都没想到,自己还有“翻红”的一天。

6月16日,腾势销售事业部总经理赵长江在个人社交平台表示,品牌首款高端新能源MPV腾势D9上市一个月来订单量已经突破2万辆。

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腾势D9上市一个月订单突破2万辆

如果能够全部转化为实际销量,那么相当于一个月卖了4年的量,要知道,腾势近五年来,年度上险量没有一次超过5000辆。

而过去腾势就像个“败家富二代”一样,年年亏损、年年要钱,就这么被比亚迪戴姆勒“奶”了10年。据统计,截至2021年底,双方股东9年里一共为腾势品牌“输血”超过70亿元。

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腾势D9

5月,仅有一款腾势X的腾势品牌上险量仅18辆,今年1-5月累计上险875辆。别看目前的上险量依旧“拉垮”,但腾势D9的火爆很可能接下来让品牌跻身主流。

可见在对的时间,遇到对的“人”是多么重要。

写在最后:

在新能源市场起步阶段,除了腾势,以魏牌、领克为代表的早期国产高端品牌们,大多以燃油车作为发展重点,并致力于有一天成为“中国的BBA”。如果单从销量上看,他们与BBA们的差距的确已经很近了,可品牌溢价能力依然有差距。

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5月豪华品牌上险量

不过,眼下成为“中国的特斯拉”似乎比成为“中国的BBA”更“香”。

近年来,随着新能源市场的快速崛起和对燃油车的加速替代,魏牌、领克们不仅相继遭遇增长瓶颈,还遭遇了来自特斯拉、“蔚小理”等新势力的挑战。

如今的高端市场竞争激烈、玩家多,国产高端品牌发展困难也正常。”汽车分析师、江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔认为。但他同时指出,眼下高端市场的淘汰赛已经打响。

为了应对变化,除了像魏牌、领克、红旗等在产品上逐渐向新能源市场渗透之外,不少国产品牌还推出了专属的新能源高端品牌。比如东风岚图、上汽飞凡、吉利极氪、长城沙龙,以及由长安汽车华为宁德时代共同打造的阿维塔,等等。

不过,汽车分析师梅松林认为,“领克们”彻底转型可能会比较困难,与同体系内正在发展的高端新能源品牌进行融合,可能会更容易走通

这么多国产高端品牌中,你更看好谁呢?欢迎在评论区留言讨论。

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